En New Holland CX880 kom in för länge sedan med randig skärm och ville få den utbytt. Att byta skärm är normalt ett halvtimmasjobb, men i detta fall hade den tidigare (inte nuvarande) ägare byggt en speciallösning för belysning och denna fick först rivas ut. Då upptäcktes även att samma person hade av helt outgrundlig anledning plockat loss en massa komponenter från kretskortet, så tid fick spenderas för att lista ut hur sjutton personen egentligen tänkt.
Därefter skickades allt tillbaka och ägaren meddelade att inget funkade; allt är kolsvart. Där och då blev det lång diskussion med leverantören som verkade ha skickat fel skärm, men de vägrade låta köpet gå åter.
Displayen kom in för runda två och vi fick själva försöka lista ut hur fanskapet ska gå igång med en CX880. Lång historia kort: det gick till slut, och allt skickades tillbaka.
Ägaren meddelar då att skärmen funkar, men belysningen är väck; går inte se ett jota inne i tröskan 梁
Displayen kom in en tredje och sista gång, och efter att nu ha suttit i verkstan och svurit i en halvtimma över att den tidigare ägaren hade plockat bort för mycket komponenter – som alltså förhindrade att den nya skärmbelysningen kickade igång – rev vi ut allt och började om från noll.
Med en bit 12V LED-strip, tålamod och finurlighet lyckades vi till slut få allt på plats. Testkörning och allt sken upp likt midsommarafton, och /nu/ kan vi äntligen skicka tillbaka allt med gott samvete.
Nu kan vi börja beta av nästa sak i akuthögen. Fyra arbetsdagar kvar innan semestern börjar på fredag.
Med bara sju arbetsdagar kvar (idag inkluderat) innan semestern så regnar det in akutjobb. Här är ett av dem: en Kverneland 7664 som inte mådde så bra men efter lite kärlek och omsorg visar nu skärmen information igen.
Fordonselektronik bjuder oftast på extra utmaningar.
Här är en styrbox med ett kretskort fastlimmat direkt mot ett aluminiumchassi, och för att ens kunna göraven felsökning måste de båda separeras.
Turligt nog finns det numer en maskin som kan hjälpa till med den biten; 6kW fullt blås i några minuter får upp värmen tillräckligt för att limmet ska släppa, och därefter går det — i teorin — få loss kretskortet för undersökning.
Det kom in en Hardi HM-1500 med ett lite diffust fel. ”Switcharna funkar, men displayen återger ingen information”, sa kunden. Rent spontant kändes detta som en defekt display vilket oftast är en lätt match.
Hela klabbet lades på arbetsbänken och 12V tryckes i. Avsikten var att se om det fanns något som helst livstecken i displayen, men det var helt dött. Inga blink, ingenting. Labbaggregatet sade att hela enheten, alla tre boxar tillsammans, förbrukade 10 milliampere, vilket är alldeles för lite. Någonting är vajsing nånstans, och det var dags att ta reda på vad.
Skärmboxen togs isär. Nånstans där görs 12V om till 5V som elektroniker använder, men vi struntade i att leta regulatorn och luskade ut var 5V kunde matas direkt för att se vad som hände. Facit: inte ett jota hände, vilket kan innebära en halv miljard olika anledningar.
Med Sherlock Holmes-hatten på vandrade vi bakåt för att hitta regulatorn som befann sig nere i ena hörnet och var en annorlunda variant, vilket var anledningen till att denna missades vid första svepet. En titt runt om regulatorn för att kolla hjälpkomponenterna upptäckte vi att någon tidigare gjort en MacGyver-lösning genom att ta bort en av de tre skyddsdioderna och ersätta denna med en 1.5-kvadrats koppartråd. Wurt da furk?! Totalt livsfarligt tilltag och detta gjorde att vi behövde kontrollera komponent för komponent i ingångssteget för att säkerställa att inget var lattjo. Facit: En av de två kvarvarande Schottky-dioderna var helt kortsluten, medan den sista var intakt. Löd loss koppartråden och båda dioder, ersätt allt med tre nya Schottky i SMA-kapsel. Därefter spanade vi in regulatorn för att se var inkommande spänning hamnar och sen lista ut lämpligt ställe att mata dem på. Testkörning visade sen att displayen funkade fint som snus, så denna box ansågs nu vara färdig.
Kopplade sen ihop styrboxen med skärmboxen för att se om den kombinationen funkade. 12V rakt in på gristrynet, switchen till ”ON” och…inte ett skit hände. Det innebär att det finns någon sorts fel även i styrboxen, vilken oftast är en långtråkig historia att reparera på Hardi-sprutor för innanmätet är så in i vassen krångligt sammansatt, men ingen minns en fegis så det var bara att bita i den sura lödkolven och plocka isär allt i atomer för att komma åt elektroniken och se vad det var som hade hänt. Halvtimman senare hittades en skylt där det stod ”Gratis öl!”, så alla elektroner hade gått in i en återvändsgränd. Vi rev ner skylten och korrigerade resvägen, och då funkade till slut de två boxarna med varandra. Gôtt mos, jobbet är klart!
Trodde vi.
När alla tre boxar höll på att paketeras hördes nåt skramlande inuti vippboxen. Vände denna några gånger och det var inte inbilligt; något var _definitivt_ löst, och så ska det inte vara. Locket lyftes i ena hörnet och direkt ramlade det ut en metallbit och några plastskärvor. Metallbiten såg ut att vara ankaret i ett relä så på baksidan av kretskortet förväntades det att hitta just ett sådant. Döm istället den enorma förvåningen när vi hittade en av vipporna med en totalförstörd långsida. Metallgrejen var med andra ord den ena brytaren inuti vippan. Hur sjutton denna skada kunnat uppstå är höljt i dunkel, och problem två var att denna typ av brytare (15 ampere) inte finns i lager.
Ett snabbt telefonsamtal gjordes till kunden för att förklara läget, att det går att byta brytaren men det kräver 5-6 dagar i leveranstid och kunden behövde ha tillbaka Hardi-paketet helst i förrgår. En titt i lagret och vi hittade en snarlik brytare (DPDT), men i miniatyr vilket innebär mycket lägre strömtålighet (3 ampere). Hur mycket ström som Hardi-boxen använder är oklart, men turen var på hemmaplan denna gång för på baksidan av kortet satt en säkring bredvid varje vippbrytare och en huvudsäkring för hela boxen. Vippsäkringarna var på 0.5 ampere och huvudsäkringen var på 1.5 ampere. Detta borde rimligtvis innebära att strömmen aldrig kommer överskrida 3 ampere, vilket borde innebära att miniatyrvippan kommer att funka medan kunden själv beställer hem en ny brytare i lugn och ro.
På grund av tidspressen innan stopptid för paket togs aldrig några foton på miniatyrlösningen, men det som gjordes var att borra ett nytt hål i fronten och sen dra 6st 2dm-kablar mellan kretskortet och vippans anslutningar innan boxen slutligen kunde monteras ihop och allt kunde packas ihop och skickas iväg. Nio minuter efter stopptiden…men av okänd anledning kom paketet med för leverans iallafall och det bör vara framme hos kunden på måndag.
Lärdomarna var många denna gång. Det är exempelvis första gången det har funnits fel i alla tre Hardi-boxar; i normalfallet är det bara styrboxen som är defekt. MacGyver-lösningar brukar finnas lite här och var, men den som fanns i displayboxen var den mest förödande som hittills. Oskyldig till utseendet, men faktiskt lika illa som att köra in en spik i ett proppskåp. Saker Funkar(tm), men blir det något fel längre fram i ledet slutar det i Katastrof(tm). Här, i displayboxen, hann det inte gå så långt som till Katastrof(tm), men det var ändå illa nog.
Avslutningsvis kan sägas en sak som sagts förr men tåls att sägas igen:
Telefonen ringde förra veckan gällande en sprutmonitor Agro LH5000 som gått på semester. Omständigheterna var lite oklara, men en gissning från ägarens håll var att när de använde starthjälp till traktorn råkade LH5000 vara inkopplad och fick sig en käftsmäll den vägen.
Enheten låg på arbetsbänken och började skruvas isär. När ena kortsidan var lös kördes näsan ner för att ta en sniff. Enheten hade den karakteristiska doften ”electronique brûlée” signerat Karl Lagerfeldt, och jag satte där en krona på att det skulle finnas synliga skador.
Bägge kortsidor och ungefär en halv miljard skruvar senare var de tre kretskorten frilagda, och mycket riktigt; en klump med sot norr om högwattsmotståndet. Motståndet som sådant hade inga skador, troddes det, men mikroskopet fick Lasse Brännström att hoppa fram och skrika ”FEL FEL FEL!”. Det fanns en spricka tvärs över, men det gick inte att se med blotta ögat.
Det skitsvåra i det läget var att lista ut motståndets värde. Med avbrott funkade inte multimetern, och på grund av värmeutveckling hade märkningen dunstat bort. Att bara plocka fram en ny tre-wattare på känn funkar inte alls, det blir skit och passkaka av allt, så hur fasiken löser man det?
Enter Sherlock Holmes.
Längre fram, efter kondingen, går ledningen till en konding och därefter till en LM2940. Googla datablad och inse att ledningen kommer till ”in”. Noice, för det innebär att all inkommande spänning till regulatorn måste gå /genom/ motståndet, och nu när det är krupp funkar inte ett jota.
Steg två; gå bakåt från motståndet och se var det mynnar. Först rakt in i ett pi-filter, därefter till katoden på en diod lika stor som Mr. Creosote. Dioden står pall mot sex ampere och var hel, så i en match mellan denna och motståndet var det den senare som fick gå hem med rullator.
Så, motståndet är hela kärnan här. Dess funktion är (troligtvis) att bromsa inrusningsströmmen vid tillslag. Ju högre värde desto bättre broms, men för högt värde och regulatorn blir arg. Vi höftade med ett trådlindat effektmotstånd på 4.7 ohm och kopplade sen på matningen för att testköra.
Labbaggregatet skrek kortslutning, men inte på banan fram till regulatorn, utan något helt annat. Fram med värmekamera och hitta en drös kortslutna dioder. Byt allihop, men inse att en av dem är en 15 volts TVS-diod. Bummer, såna specialare finns troligtvis inte i lager.
(parentes: TVS står för Transient Voltage Suppressor och är en speciell typ av skyddsdiod som trollar bort spikar. Google har mer information för den intresserade)
En lätt desperat titt i ”överblivet”-lådan och vi hittade en BZW-06, som är just en TVS. Turen att hitta en sån är på snudd till osannolik, men fram åkte den och löddes fast på stört.
Testkörning visade sen inga kortslutningar, och när en sjukt gullig liten traktor körandes över skärmen gick det inte att hålla kvar skrattet. Traktorn var verkligen pricken över i.
